美航787客机被砸伤机头,突显复合材料维修难题
发布时间:2015-08-03   浏览:463 views   调整大小: 16px  14px  12px

美国航空公司(American Airlines)当初购入7架波音787梦想飞机时或许是以为自己走了一步好棋。毕竟,正如我在《领航波音》(You Can’t Order Change)一书中提到

的,售价为1.66亿美元,拥有250到330个座椅的波音787客机可节省20%的油耗,所以满座状态下创造的利润将更高。
但是在7月27日从北京起飞的美航88号航班遭遇到一场冰雹袭击之后,这种洋洋自得怕是要荡然无存。在冰雹的打击下,这架飞机机头受损,现在只能停飞等待维修。
美航发言人安德里亚·胡格列(Andrea Huguely)在7月28日表示“维修工作正在进行,周一搭乘次航班的乘客已经被安排换乘其他航班。”
修复这架损坏的787客机是完全可能的,但是会比较麻烦。正如蒂尔集团(Teal Group)副总裁理查德·阿布拉菲亚(Richard Aboulafia)在7月28日的采访中所说,“ 787的

现场维修从一开始就是让人担心的问题。不过无论是在现场还是在大型维修厂,碳纤维结构部件都能够得到修复。这起事故不会让该飞机报废。最坏的结果也就是整流罩需要被更

换。”
目前尚不清楚谁将为修好这架飞机买单。据阿布拉菲亚表示,“谁将负责?我并不清楚。保修条款严格保密。也许是波音公司吧,但是我并不确定。”
的确,阿布拉菲亚对于该型号飞机的担心主要是材料方面的问题。
2009年12月,我提到波音公司决定787客机一半的零部件将采用复合材料——主要是碳纤维层板——工程师很难预测这类材料在飞机飞行时产生的各种应力下的表现。
那时候我就听说过复合材料在787机翼和机身衔接处导致的问题,也就是俗称的机身“蒙皮起皱”。
确实,蒙皮起皱问题在2009年6月时非常严重,据《西雅图时报》报道,因为供应商——意大利的阿莱尼亚公司(Alenia)存在的问题,迫使波音暂停了787的制造工作。
按照《西雅图时报》的报道,波音在一份声明中表示,用“简单的补丁”就可以修复机身舱门附近的两处“蒙皮上的微小起皱”。
当时,波音本打算在2009年9月交付首架787客机,但是首架787的实际交付日期为2011年9月,比原计划整整迟了两年。
目前美航机队中共有7架787-8型客机。美联社在报道中谈到787客机时说,“经过最近涨价2.9%之后,目前的正式报价是每架2.246亿美元,不过航空公司通常都能享受大幅的

价格折扣。”
近期美航可谓出尽风头,截至6月30日的季度中,美航完胜竞争对手,每股收益达到2.62美元,比分析师预测共识高出2美分,而且创下历史同期最好水平。
据《巴伦周刊》(Barron’s)报道,美航当季108亿美元的营收符合预期,税前利润率为17.2%,“较去年同期提高440个基点,也高于达美航空(Delta)和联合大陆控股

(United Continental Holdings ),后两家公司的税前利润率分别为15.3%和12.7%。”
《巴伦周刊》 预计美航将通过节省的燃油费——2015全年为43亿美元——来筹集2016年之前回购20亿美元股票所需的资金。
为了旅客以及美航和波音的投资者们着想,但愿像88号航班遭到的这种伤害不会重演。

整理:玻璃钢电缆支架

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