玻璃钢电缆支架:高铁动车、轻轨地铁、渔船开发、地下管廊等新经济市场
发布时间:2015-08-07   浏览:391 views   调整大小: 16px  14px  12px

今年,我国玻璃钢及其复合材料产业在围绕国家国民经济转型升级和“一带一路”的战略经济指引下,出现了“有升有降”的稳

中发展。表现在产能过剩和落后的生产工艺面临调整和淘汰,相当一部分小微企业缺少技术、缺少标准而陷入困境;而在围绕国内新

兴市场中,一批玻璃钢及其复合材料企业在不断发展壮大。当前,国内高铁动车、轻轨地铁、渔船开发、烟气脱硫、城镇化带动的城

市地下管廊设计布局和改造、绿色建筑和装饰、海洋工程、核电工程、风力发电等新兴市场带动我国玻璃钢复合材料产业向中高端迈

进。
近十年,我国高铁动车、轻轨地铁迎来前所未有的国内外市场大好发展机遇。据有关方面了解,今年城市轨道交通投资将达3000

亿元,由2014年国内22个城市扩展到今年38个城市的158条线路。中国高铁从2008年开始实行“引进、消化、吸收、再创新”的模式

后,体现了全球市场优秀的“性价比”,市场从亚非拉扩展到欧美。作为高铁技术强国的德国,在今后3-5年内,中国将在德国高铁

的机车及零部件采购领域占有重要位置。2005年,西门子已从中国赢得价值7亿欧元的高铁大单。我国高铁动车和轻轨地铁已进入“

走出去”的历史机遇期,正在与俄罗斯、蒙古、印度、泰国等多国商谈铁路合作,并积极参与了中老、中巴、中东欧、中吉乌及美国

西部快线高铁等合作项目。在此前,国产巴西里约“奥运地铁”已交付使用。据悉,首个中国铁路装备海外制造基地已在马来西亚建

成投产。为实现轻量化要求,高铁动车、轻轨地铁工程已大量采用各种机械化成型的玻璃钢及其复合材料零部件,全国近五十多家企

业进行了工程配套。近年来,我国玻璃钢材料在高铁动车、轻轨地铁主要采用在五大部份,线路及轨道、车体及车头、电气部件、转

向架、洗漱卫生间等的20多个部件。中国高铁动车和轻轨地铁产业,技术和产品已大踏步走出国内,走向海外。中国中车四方公司是

中国轨道交通装备领军企业和高铁动力的核心研发基地,已先后与泰国、德国、英国成立了中泰、中德、中英等联合研发中心,这不

仅带动我国高铁动车和轻轨地铁做强做大国际市场,并助力玻璃钢复合材料产品向高标准、高要求迈进。
我国玻璃钢渔船开发近年来又成为上下呼吁的热门项目和产业。据广大渔船制造企业一致呼声,我们在这一方面严重滞后了世界

先进水平,与日本和我国台湾玻璃钢渔船设计制造水平比,差距甚远,已到非开发不可的境遇,国内上上下下已把玻璃钢渔船开发再

次提到议事日程上来。在这两年多的时间里,我国玻璃钢渔船制造业在农牧渔业部的关怀支持下, 步伐加快,将发展远洋渔船纳入

(2015-2030)全国农业可持续发展规划,在定下渔业“休养生息”的主基调下在开展海洋捕捞
渔船节能降耗技术研究上,确定了对现有木质渔船的玻璃钢被覆技术和远洋玻璃钢渔船的研究开发。2014年底,全国玻璃钢渔船

产业技术发展联盟成立。今年上半年,联盟在宁波召开了玻璃钢渔船产业化研讨会。今年6月上旬,代表行业水平的宁波梅山玻璃钢

船舶设计研究院在宁波保税区正式揭牌成立,首期合作对象为大连金枪鱼钓远洋渔业有限公司。不久,国内最大超低温金枪鱼玻璃钢

渔船示范项目由大连公司和梅山院签下合同合作建造,以此将逐步示范推广国内玻璃钢渔船标准船型。值得我国玻璃钢渔船制造业欣

慰的是今年上半年,武昌船舶重工集团有限公司与中石油技术开发有限公司签订合同,将建造50艘36.6米玻璃钢金枪鱼延绳钓船出口

印度洋岛国塞舌尔。早在2013年,珠海琛龙船厂公司为环球金枪渔业(大连)有限公司制造的6艘金枪鱼钓船,于今年全部交付使用

。该船长37.6米、型宽7米,是国家农业部重点项目,赴西南太平洋进行金枪鱼捕作业。据有关方面了解,一艘远洋玻璃钢金枪鱼船

需用玻璃钢材料达到上百吨。长兴(珠海)、泰山玻纤以优质的原材料参与琛龙船厂的合作。可以认为,我国玻璃钢远洋渔船的集群

开发已释放曙光,在广东、海南等沿海,木质海洋渔船已展开玻璃钢包复工程,延缓木质渔船的使用期。在玻璃钢船艇开发上,近年

来还一亮点是围绕我国江河湖海的公安交通两部门的执法,快速、智能、轻型的巡逻艇、窃私艇、冲锋舟等各种玻璃钢工作艇得到全

面开发和升级。深圳海斯比公司于去年底设计制造我国最大的17.74米长的高速玻璃钢巡逻救助艇交付江苏海事局。
今年雨季到来,我国许多城市洪水泛滥,给我国城市地下水网的陈旧落后敲响了警钟。有句笑话“为什么一有水来,有些城市上

演“看海”。最近,中央全面提出了以城镇化带动城市地下综合管廊的设计布局和改造更新,给我国管道行业带来新的发展机遇。据

相关统计,我国塑料管道用于给排水、管排、饮用水、护套用管等市场占有率达40%,2014年达1300万吨,而我国玻璃钢用于地下管

网不足百万吨。近几年,在南方一些地区的水务部门拒绝采用玻璃钢管道用于给排水,其原因是玻璃钢管道使用不久,出现断裂、渗

漏、脱节、变形等现象;一些企业的低价竞争、标准缺失、粗制滥造,致使玻璃钢管道工程 “扫地出门”。当前,我国城市地下管

廊的统一布局改造又给我们带来了市场和希望,需要国内主要从事玻璃钢管道制造企业组成质量保证的产业联盟新模式,以联盟共同

推出的标准参于市场竞争。
联盟标准是什么?联盟标准是从实际需求出发,由专家和各利益相关方充分协商一致产生,充分体现了标准制定的民主性和实施

的自愿性。联盟标准是在现行国际标准、国家标准、行业标准或地方标准不能满足实际需要的情况下才能产生,因此标准水平和技术

含量一定会高于现有标准,这就充分体现了联盟标准在内容和水平上的更高要求,是相对于现行标准的更新更高层级的标准。联盟标

准的出现,正是植根于国家经济建设和社会发展的实际需要,来源于市场实际需求,是对原有体系和体制的改革创新。
我国从事玻璃钢管道行业企业有三百多家,组成联盟和推出联盟标准将从目前玻璃钢管道市场中的“一片混水中”脱颖而出,为

创新发展提供新的路径。我国玻璃钢管道企业产业联盟,还引出的新兴市场是国家从新启动的核电工程。全球核电工程大都靠沿海,

核电工程的大量用水就涉及到海水淡化和大口径管道的大量需求,这一个领域充分体现了玻璃钢材料的优越性。希望玻璃钢管道企业

抓住这个发展机遇,推进管道技术和管道工程的制造升级。在管道实际应用中加快采用智能化监控系统,软件计量管线流量和压力,

拓展玻璃钢管道在水、汽油等中高端市场应用。(未完待续)(资料来源船舶报、化工报、建材报、经济日报及相关资料)

整理:玻璃钢电缆支架

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